凱迪拉克新一代旗艦？全新XTS車型解析

    目標：市場空檔，XTS的定位與設計

    應該把凱迪拉克XTS算作什么級別的車？按照北美地區傳統上使用的乘用車分類方式——這在美國是法定的方式，而非一般的約定俗成的方式，具體的劃分有極其嚴格的界定——她屬于Full-size Luxury Car（全尺寸豪華車）中的一員。可能這么說讓人有點讓我國的車迷朋友們感到迷惑，畢竟在我們通常的認知里，只有奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS之類的車才屬于全尺寸豪華車這個級別，凱迪拉克XTS顯然比這些車的定位要低端一些。既然這個讓人迷惑不解，那么試試別的吧，按照歐洲大陸傳統的分類方式，這款車屬于E級車；按照英國的車輛級別劃分方式，這款車屬于Executive Car（行政級車）；也就是說她和奔馳E級、寶馬5系、雷克薩斯GS什么的差不多（注3），而從凱迪拉克XTS車系已經發售的北美地區的此車整體的售價區間來看，她確實是比較接近以上那些車。

【凱迪拉克XTS】

    說到這，相信我們也已經沒法隱瞞這個讓人甚感心酸的事實了。曾經那個氣度非凡，甚至不把歐洲豪華車廠視作眼中之物的凱迪拉克恐怕早已經不復存在了。這個舊日里如此輝煌偉大的豪華品牌，今天所提供的最高級的車型竟然才只有這點級別。不過，也許在今天，這可以算是一種明智的選擇。而且這顯然很符合美國文化當中那種思維柔軟和以實用為先的特征。也許看到這，有些身在北美、了解美國豪華車市場現狀的朋友會提出自己的意見：就現在的情況來看，在美國市場，不是以奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS為代表的這些全尺寸豪華車銷量比起以奔馳E級、寶馬5系、雷克薩斯GS為代表的、售價區間和凱迪拉克XTS相似中級豪華車更好嗎？情況確實如此，但XTS僅僅是在價格區間上與他們相似，實質上還是有著不少的區別的——這就像相同體重的兩個人，也可能有不同的身高和體型一樣。

【凱迪拉克XTS】

    首先，XTS的空間更大。這在北美市場是非常討好的。她的長寬高分別為5131mm*1852mm*1501mm，軸距則是2837mm。也就是說，她除了軸距以外，都比同級車當中個頭最大的寶馬5系（F10）還要大一點，比起個頭稍微小一點的奔馳E級和雷克薩斯GS簡直大了一圈。而她和寶馬5系這點軸距上的差距，更是一點沒有體現在車內空間上，XTS的車內空間遠遠優于一般的來自歐洲或是日本的中級豪華車，而幾乎達到了奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS那類車型的標準軸距版本的水準。當然，能塑造如此寬大的空間，并非因為凱迪拉克會什么魔法，而是因為這款車干脆用的就不是通常這類車所用的前置后驅平臺。

【使用全新Super Epsilon II平臺的XTS有超過5米的巨大車長】

    凱迪拉克XTS使用的平臺是通用集團主要用于中級房車和全尺寸房車的Epsilon II平臺的一個變種，Super Epsilon II平臺（有時候也稱為Super Epsilon平臺，因為初代Epsilon平臺并沒有什么特殊化的衍生型號，這樣稱呼并不會引起混淆和不便）。眾所周知的，這個最初由歐寶開發的Epsilon II平臺就是別克君威、雪佛蘭邁銳寶等讓人覺得廉價的多的普通家用車型所使用的平臺。這個沒什么人聽過的Super Epsilon II平臺則是一個今年才開始出現的高級化衍生品，迄今為止，使用這一平臺打造的車型只有XTS還有至今沒開始量產的雪佛蘭第十代Impala。至于這兩個連名字都差不多的平臺之間的關系，基本上能夠這么理解：你可以把Epsilon II平臺上當做豐田第九代凱美瑞（也可以叫第五代寬體型凱美瑞）的XV50平臺，而把更大型化的、屬于全尺寸級別的Super Epsilon II平臺當做雷克薩斯第六代ES的XV60平臺。另外，需要注意的是，車身體積和凱迪拉克XTS相似、但研發完成較早的別克君越則并非Super Epsilon II平臺的產物，而是采用的普通Epsilon II平臺。

【凱迪拉克在內裝用料水平上可以說相當慷慨】

    而在外觀內飾上，凱迪拉克XTS也盡力塑造了一種傳統的美式豪華感。她有著由各種尖銳線條組成的華麗外表——好吧，筆者個人實際上很不喜歡她那非常高腰線的設計，但這只是個人偏好問題，這幅外表顯然還是能討好大多數觀眾的——外加上在同級車當中近乎無出其右的內裝用料水平，讓你至少會在坐進這款車的第一刻覺得這是物超所值的選擇。也許凱迪拉克把使用有點掉價的前驅平臺而省下來的錢全部堆在了內飾上。要知道，任何精妙的設計恐怕也沒法彌補內飾材料的不足所帶來的缺憾，高級化的材料的堆砌能最簡單的帶來高級感，凱迪拉克顯然深明此道。和這臺車相比的話，寶馬5系、奔馳E級、雷克薩斯ES的內裝用料都簡直堪稱簡陋，而內裝用料水平頗受好評的雷克薩斯GS也只能與她打個平手，但要知道，雷克薩斯GS那點車內空間實在是在同級車里算偏小的，更不要說跟大了一圈XTS比。

【凱迪拉克XTS選用的各類的皮革、木材的水準在同級中都堪稱無出其右者】

    而且其內飾的設計也相當討好，功能區劃分明確、功能鍵排布就手。這可能是通用汽車近些年做出過的最好的內飾，紫色——我知道你對這很驚訝，但XTS的儀表臺上包覆的皮革確實是紫色的而不是通常的黑色或者深灰色——和下部的米色配合起來顯得非常的漂亮。更讓人覺得值得稱贊的是，米色之類的淺顏色通常會立竿見影的暴露用料上的稍微的瑕疵，但在這車上米色部分一點沒有顯得廉價，這簡直難能可貴。畢竟，通常我們只有在貴上不少的奔馳S或者雷克薩斯LS之類的車型（或者更貴的勞斯萊斯和賓利、邁巴赫上）才見過真正得體的淺色內飾。

【XTS配備的座椅在舒適度和質感上都相當討好】

    XTS還有用非常好、在今天的豪華車當中堪稱極為優秀的皮革（熟悉皮革等材料的朋友可能知道，好的皮革和一般的皮革價錢可能差上數倍）包覆的座椅，整個座椅軟硬適中、支撐力妥當，乘坐感受可以說非常出彩，至少比大多數人家里的沙發還要好得多。再加上其寬裕的車內空間，哪怕四個體格很大的男性同時坐在車內，也都能各自找到一個舒服的姿勢而互不影響。當然，如果你非要奢求一些你根本用不到的空曠空間的話，這款車恐怕做不到，她不是什么古怪的加長車。她所能提供的只是讓駕車者和乘車者都可以感到松弛安逸的體驗，而不是一個體格沒像姚明那么高的人永遠也用不到的冗余空間。

【CUE系統？很潮，很未來，就是暫時還不夠成熟】

    當然，也不是沒有值得抱怨之處，凱迪拉克那個新的被稱為CUE（Cadillac User Experience，凱迪拉克用戶體驗）的綜合性車載信息及娛樂系統的表現并不如所期待的那么好。實際上這玩意簡直就像蘋果新推出的iOS 6.0，有好的初衷和創意，但實在是有不少的bug值得吐槽。作為這類系統里最核心的衛星導航功能，在XTS上表現的一點不好，準確的說是完全不靠譜。它的人工智能要么很愚鈍，要么故作聰明，但愿凱迪拉克不久后能推出新的固件讓這個非常具有前瞻性的系統擁有更好的用戶體驗。當然，關于這點我們并不想太多的責怪凱迪拉克。因為這個缺陷實在不算是他們的問題，這年頭的有人工智能類的功能的玩意，基本都不靠譜——我們還得拿可憐的蘋果舉例，因為他們的iOS設備可能是你我手邊最親近的有這類功能的玩意，瞧瞧Siri是多么的難用，除了被用戶“調戲”，提供一點額外的樂子之外好像就找不出太多實用價值——指望機器像人那么聰明至少暫時是個很不現實的事情。